Mùa hè năm ngoái, Polestar đã xác nhận kế hoạch cho một phiên bản công nghệ cao mới của chiếc xe Polestar 2 hiện tại của họ.Dựa trên hệ dẫn động 2 bánh 2WD và Gói hiệu suất tùy chọn, mỗi “Phiên bản BST 270″ bổ sung giảm xóc có thể điều chỉnh của Öhlins với bình chứa từ xa cho giảm xóc trước, cũng như lò xo thấp hơn và cứng hơn để giảm chiều cao xe 25 mm.
Polestar có kế hoạch chỉ sản xuất 270 mẫu xe – do đó, danh pháp kỹ thuật số cũng áp dụng cho Phiên bản thử nghiệm 2 một lần với tư cách là chuyên gia leo núi tại Lễ hội tốc độ Goodwood năm 2021.Nhưng những điều chỉnh này có thể gợi ý về các dịch vụ hiệu suất trong tương lai của Polestar.
Khi công ty được tách ra khỏi bộ phận điều chỉnh phía trước của Volvo, nhiều người tò mò muốn xem chiếc 2 mới sẽ ngầu như thế nào.Khi nó đi qua các rặng núi và hẻm núi của Dãy núi Santa Cruz ở phía nam Khu vực Vịnh San Francisco tại một sự kiện truyền thông do Polestar tổ chức vào tháng này, tôi đã có cơ hội thử nghiệm nó.
Với sương mù thổi từ Thái Bình Dương và mưa bắt đầu trút xuống những cây gỗ đỏ, các điều kiện là một kịch bản gần như hoàn hảo để khám phá hiệu suất của một chiếc ô tô điện Thụy Điển, với một số cải tiến lấy cảm hứng từ cuộc biểu tình của người Scandinavi.
Khi lần đầu tiên được công bố, có vẻ như BST sẽ là đỉnh cao của 2 Series, thiếu nhiều năng lượng hơn đối với các mẫu xe có thông số kỹ thuật thấp hơn, nhưng kể từ đó, Gói hiệu suất cũng đã nhận được sự tối ưu hóa hệ thống truyền động để phù hợp với công suất 476bhp đã tuyên bố.và 502 bảng Anh.chân của mô-men xoắn BST được giao ngay bây giờ.Xe điện hiệu suất cao thường phát triển mô-men xoắn búa của Thor để có tốc độ nhanh như chớp trên đường thẳng, nhưng chúng thường nặng hơn và kém linh hoạt hơn so với xe hiệu suất cao truyền thống khi đi trên đường cong.BST 270 không như vậy.
Các sửa đổi về hệ thống treo bao gồm giảm xóc Ohlins có thể điều chỉnh với 22 lần nhấp từ giảm xóc cứng nhất đến mềm nhất, lò xo cuộn hạ thấp có thể điều chỉnh và giá treo thanh chống ẩn dưới lớp lót cốp bằng nhựa.Một bộ bánh xe tám inch phía trước và chín inch phía sau so le 21 inch tương tự như trên chiếc Polestar 1 nguyên bản được bọc trong lốp Pirelli P-Zero 245 mm thay thế cho cao su Continental SportContact của Gói hiệu suất.
Ngay cả trên những đoạn đường trơn trượt của Đại lộ Skyline thường nhường chỗ cho những khúc cua và gập ghềnh, Pirellis bám đường hơn cung cấp đủ lực kéo để giải phóng mô-men xoắn cực thấp tuyệt vời của BST.
Những điểm không hoàn hảo trên đường đó cũng ảnh hưởng đến cách bố trí pin kiểu ván trượt của 2, nhiều hơn so với lớp hoàn thiện mềm, nhưng đại diện của Polestar đã đặt Öhlins ở chế độ cứng thứ bảy, điều này mang lại một mức độ tự tin hoàn toàn mới khi đẩy 4650- cân EV.ở các góc cua.. Nhớ lại rằng chiếc xe này nặng gần gấp đôi Mazda MX-5 Miata.
Polestar cũng cung cấp lựa chọn giữa ba cấp độ hỗ trợ lái, ba cấp độ phanh tái tạo và chế độ thể thao giúp cải thiện phản ứng ga khi tắt kiểm soát ổn định điện tử.Đặc biệt đối với thị trường xe điện đang ngày càng mở rộng, khả năng tinh chỉnh động lực lái càng trở nên quan trọng hơn khi mà ngay cả Chevrolet Bolt cũng đang thất bại nhanh chóng.
BST cung cấp khả năng xử lý mà ít loại xe điện khác có thể sánh được.Phanh cứng với phanh Brembo bốn pít-tông dẫn đến lực nén của hệ thống treo vừa đủ để cho phép vào cua gần như tức thời, mặc dù việc chọn cài đặt lái tiêu chuẩn thay vì cài đặt cứng thực sự mang lại cảm giác lái mạnh mẽ hơn.
Nhấc bàn đạp phanh và sử dụng khả năng tái tạo chân ga mang lại khả năng chuyển trọng lượng tuyệt vời, mặc dù điều này là không thể phủ nhận sau một thời gian điều chỉnh.Ngay cả khi tắt ESC ở chế độ thể thao, Polestar vẫn cố tình lập trình động cơ đôi để cung cấp thêm sức mạnh cho bánh sau trước khi bánh trước hoạt động, đưa BST ra khỏi góc theo phong cách xe đua cổ điển.
Ngay cả khi không cài đặt Öhlins ở chế độ nhẹ nhàng nhất, BST chạy hoàn toàn bằng điện chắc chắn vẫn có thể phục vụ như một phương tiện đi lại linh hoạt cho cư dân thành phố, những người thỉnh thoảng có thể thưởng thức tác phẩm điêu khắc trên hẻm núi vào buổi sáng.
Thị trường ô tô điện chắc chắn sẽ tiếp tục phát triển từ nay cho đến khi các Model 3, 4, 5 và 6 sắp tới thực sự xuất hiện – lần lượt là hai mẫu crossover, một mẫu sedan hoành tráng và một mẫu roadster.Phạm vi trung bình là 247 dặm tầm trung cũng sẽ là một yếu tố trong quyết định của người tiêu dùng trước khi các mẫu xe trong tương lai hứa hẹn phạm vi hoạt động xa hơn và nhiều tính năng cao cấp hơn.
Trong khi đó, BST là một dự án nhằm chứng minh rằng xe điện có thể thú vị.Đó là một thông điệp quan trọng dựa trên đặc tính “chơi sạch” của công ty (một cách chơi chữ đầu tư nhằm làm kim chỉ nam cho công ty), nhưng nó cũng thừa nhận sự cạnh tranh từ những chiếc xe như BMW i4 và Tesla Model 3 Performance.
Thiết kế nội thất tuyệt đẹp của Polestar không bao giờ làm bạn thất vọng, nhưng việc bổ sung một số yếu tố thể thao để giải trí có thể là một bổ sung đáng hoan nghênh cho gói: ví dụ như vô lăng đáy phẳng chứ không chỉ có dây đai Öhlins bằng vàng và ghế ngồi cao đến đùi.Gói Hiệu suất cũng cung cấp hỗ trợ.
Câu hỏi có bao nhiêu người mua sẽ chọn gói đồ họa bên ngoài vẫn còn bỏ ngỏ.Trong khi các sọc đua được sử dụng để làm nổi bật BST và nhấn mạnh yếu tố quý hiếm, thì kiểu dáng táo bạo lại trái ngược với các đường nét tối giản hiện đại của Polestar.Liệu sự hiếm có có thực sự mang lại đủ sức hấp dẫn để bù đắp cho mức tăng đột biến của giá ô tô điện cấp nhập cảnh 75.500 đô la hay thậm chí là ô tô điện cao cấp?Câu trả lời là có, vì tất cả 47 BST dành cho thị trường Mỹ đều đã được bán hết.
Ở mức giá này, BST có giá chỉ thấp hơn 7.000 USD so với một chiếc Porsche Taycan cơ bản và tương đương với chiếc BMW i4 M50 cao cấp nhất, có công suất 536 mã lực và phạm vi hoạt động xa hơn một chút.
Tuy nhiên, thiết kế hấp dẫn trông thậm chí còn đẹp hơn trên bánh xe lớn và lốp thấp.So với Gói Hiệu suất, BST di chuyển nhẹ nhàng hơn trên những con đường gồ ghề với thân xe lăn nhiều hơn đáng kể, trong khi BST chỉ hy sinh sự thoải mái tối thiểu để mang lại khả năng hạn chế lực kéo hơn.Nó giống như chiếc xe độ mà Polestar từng chế tạo cho Volvo, chỉ chạy bằng điện.
Cũng quan trọng không kém, nó trái ngược với những người lái xe tải một động cơ cơ bản, thường có cảm giác như khung gầm bị choáng ngợp bởi mô-men xoắn cực lớn của động cơ đơn chỉ được gửi tới các bánh trước.Việc nâng cấp cải thiện đáng kể ổ đĩa.
Để đối trọng với hai loại này, Tesla đang chế tạo Model 3 một động cơ, dẫn động cầu sau, loại bỏ bất kỳ bộ điều khiển mô-men xoắn nào gây ra hiện tượng trượt đuôi gần như quá mức – có lẽ là chiếc xe hài hước nhất trong dòng sản phẩm và khoảng một nửa BST.Nhưng Model 3 không bao giờ theo kịp con đường quanh co mà Polestar đi để giới thiệu khả năng của sản phẩm mới nhất của mình.
BST Panoramic Roof cũng là một bất ngờ – có lẽ xét về mức giá cao cấp, nhưng mui xe mượt mà hơn có thể sẽ tiết kiệm được nhiều trọng lượng hơn.Tuy nhiên, dưới vỏ bọc của BST, Polestar đã cố gắng che giấu rất tốt trọng lượng của 2 chiếc, đây là một bước tiến quan trọng trong việc điều chỉnh khung gầm.Nếu Polestar có thể chế tạo một chiếc ô tô điện thú vị như BST dựa trên ưu đãi rẻ nhất, hãy tưởng tượng khái niệm Precept và 02 Roadster sẽ hoạt động tốt như thế nào khi là phương tiện sản xuất cuối cùng.
Hiện tại, BST đứng đầu dòng sản phẩm Polestar với tư cách là chuyên gia đua xe hoặc leo dốc hiếm hoi dành cho những người mua EV khó tính muốn có nhiều niềm vui hơn từ chiếc xe đi lại của họ.
Polestar cung cấp chỗ ở và phương tiện đi lại, hãy để Forbes Wheels mang đến cho bạn báo cáo về người lái xe đầu tiên này.Mặc dù Forbes Wheels thỉnh thoảng tham dự các sự kiện của nhà sản xuất, các báo cáo của chúng tôi là độc lập, không thiên vị và được thiết kế để cung cấp cho người tiêu dùng cái nhìn khách quan về mọi phương tiện mà chúng tôi thử nghiệm.
Thời gian đăng: Dec-12-2022