Dưới đây chúng tôi xác định các phép đo quan trọng xác định hình dạng, độ vừa vặn và khả năng xử lý của xe đạp leo núi, đồng thời giải thích chúng ảnh hưởng như thế nào đến việc đạp xe.

Dưới đây chúng tôi xác định các phép đo quan trọng xác định hình dạng, độ vừa vặn và khả năng xử lý của xe đạp leo núi, đồng thời giải thích chúng ảnh hưởng như thế nào đến việc đạp xe.
Chúng ta sẽ bắt đầu với những điều cơ bản, bao gồm cả những khía cạnh ít rõ ràng hơn của chúng, trước khi thảo luận về một số chủ đề hình học ít được đề cập hơn nhưng không kém phần quan trọng.Cuối cùng, chúng ta sẽ đi sâu tìm hiểu xem khái niệm quỹ đạo thường bị hiểu lầm ảnh hưởng đến việc xử lý như thế nào.
Chiều dài của ống yên xe quyết định kích thước của chiếc xe đạp nhiều hơn là thiết kế “nhỏ, vừa hay lớn”.Điều này là do nó xác định chiều cao tối thiểu và tối đa mà yên xe có thể đặt được, và do đó, phạm vi độ cao mà người lái có thể đạp xe thoải mái hoặc họ có thể thả yên xe xuống thấp đến mức nào.
Ví dụ: hai khung cỡ trung bình thường có chiều dài ống ngồi khác nhau cho những người lái khác nhau.Mặc dù chiều dài ống yên không ảnh hưởng trực tiếp đến việc điều khiển xe đạp, nhưng các phép đo quan trọng về khả năng xử lý và độ vừa vặn như tầm với phải được so sánh với chiều dài ống yên để xác định chiều dài xe đạp so với chiều cao của người lái.
Tỷ lệ tầm với với chiều dài ống yên xe đặc biệt hữu ích – một số xe đạp hiện đại có tầm với dài hơn kích thước ống yên xe.
Định nghĩa: Chiều dài từ đỉnh của ống định hướng đến đường nằm ngang cắt qua tâm của cột an toàn.
Efficient Top Tube (ETT) cho bạn ý tưởng tốt hơn về cảm giác rộng rãi của chiếc xe đạp khi bạn ngồi trong yên xe so với việc sử dụng phép đo ống cơ sở (từ đỉnh của ống đầu đến đỉnh của ống yên xe).
Kết hợp với chiều dài thân xe và độ lệch của yên xe, điều này cho biết cảm giác của người đạp khi ngồi trên yên xe.
Định nghĩa: Khoảng cách thẳng đứng từ tâm giá đỡ dưới cùng đến đỉnh của tâm ống đầu.
Điều này xác định mức độ thấp của thanh có thể liên quan đến việc vận chuyển.Nói cách khác, nó xác định chiều cao tối thiểu của thanh mà không có miếng đệm dưới thanh.Ngăn xếp cũng có một mối quan hệ quan trọng nhưng không trực quan với tỷ lệ…
Định nghĩa: Khoảng cách theo chiều ngang từ giá đỡ dưới cùng đến tâm trên cùng của ống đầu.
Trong số tất cả các số thông thường trong biểu đồ hình học xe đạp, phần bù đưa ra ý tưởng tốt nhất về cách phù hợp với một chiếc xe đạp.Ngoài chiều dài của thân xe, nó cũng xác định mức độ rộng rãi của xe đạp khi ra khỏi yên xe và góc ngồi hiệu quả, điều này cũng xác định mức độ rộng rãi của xe đạp khi ở trong yên xe.Tuy nhiên, có một cảnh báo nhỏ, nó liên quan đến chiều cao ngăn xếp.
Lấy hai chiếc xe đạp giống hệt nhau và nâng ống đầu của một chiếc xe đạp lên để nó có thêm chiều cao ngăn xếp.Bây giờ nếu bạn đo phạm vi của hai chiếc xe đạp này, chiếc xe có ống đầu dài hơn sẽ ngắn hơn.Điều này là do góc của ống đầu không thẳng đứng – vì vậy ống đầu càng dài thì phần trên của ống càng lùi về phía sau và do đó số đo tầm với càng ngắn.Tuy nhiên, nếu bạn sử dụng miếng đệm tai nghe trên xe đạp ban đầu sao cho chiều cao tay lái bằng nhau, thì trải nghiệm lái trên cả hai chiếc xe đạp sẽ giống nhau.
Điều này chứng tỏ chiều cao của heap ảnh hưởng đến các phép đo phạm vi như thế nào.Khi so sánh khoảng cách giãn giữa các xe đạp, hãy nhớ rằng những chiếc xe đạp có chiều cao giá đỡ cao hơn sẽ có cảm giác dài hơn so với chỉ số độ giãn của chúng.
Cách dễ nhất để đo phạm vi là đặt bánh trước của bạn vào tường, sau đó đo khoảng cách từ tường đến đỉnh của giá đỡ dưới cùng và ống đầu rồi trừ đi.
Định nghĩa: Khoảng cách từ tâm của giá đỡ dưới cùng đến tâm của đáy của ống đầu.
Giống như tầm với, chiều dài ống xả có thể cho biết mức độ rộng rãi của một chiếc xe đạp, nhưng điều này cũng phức tạp bởi các yếu tố khác.
Giống như phạm vi tiếp cận phụ thuộc vào chiều cao ngăn xếp (chênh lệch chiều cao giữa đáy của giá đỡ dưới cùng và giá đỡ dưới cùng), chiều dài của ống xả cũng vậy.ống đầu.
Điều này có nghĩa là chiều dài ống xuống chỉ hữu ích khi so sánh những chiếc xe đạp có cùng kích thước bánh xe và chiều dài phuộc, vì vậy đáy của ống đầu có cùng chiều cao.Trong trường hợp này, chiều dài ống xả có thể là một con số hữu ích hơn (và có thể đo lường được) so với chiều dài.
Tâm phía trước càng dài, xe đạp càng ít có khả năng chồm về phía trước khi va chạm lớn hoặc phanh gấp.Điều này là do trọng lượng của người lái đương nhiên sẽ nằm sau bề mặt tiếp xúc phía trước.Đây là lý do tại sao xe đạp enduro và xe đạp đổ đèo băng đồng có tâm phía trước dài.
Đối với chiều dài tâm phía sau nhất định, tâm phía trước dài hơn sẽ giảm tỷ lệ trọng lượng người lái được bánh trước hỗ trợ.Điều này làm giảm lực kéo của bánh trước trừ khi người lái chuyển ghế về phía trước hoặc tâm của bánh sau cũng dài hơn.
Định nghĩa: Khoảng cách theo phương ngang từ tâm của giá đỡ dưới cùng đến trục sau (chiều dài lưu lại).
Vì tâm của bánh trước thường dài hơn nhiều so với tâm của bánh sau nên xe đạp leo núi có xu hướng phân bổ trọng lượng tự nhiên về phía sau.Điều này có thể được khắc phục nếu người lái có ý thức gây áp lực lên thanh, nhưng nó có thể gây mệt mỏi và cần phải luyện tập.
Với toàn bộ trọng lượng của người lái dồn lên bàn đạp, tỷ lệ giữa trọng tâm phía sau trên tổng chiều dài cơ sở sẽ xác định sự phân bổ trọng lượng phía trước và phía sau.
Trọng tâm phía sau của một chiếc xe đạp leo núi thông thường chiếm khoảng 35% chiều dài cơ sở của nó, vì vậy trước khi người lái dồn trọng lượng lên ghi đông, mức phân bổ trọng lượng “tự nhiên” là 35% phía trước và 65% phía sau.
Bánh trước có trọng lượng từ 50% trở lên thường là lý tưởng để vào cua, vì vậy những chiếc xe đạp có trục cơ sở ở giữa ngắn hơn ở phía sau phải tác dụng nhiều lực kéo hơn để đạt được điều này.
Ở những đoạn đường dốc hơn, dù sao thì sự phân bổ trọng lượng cũng sẽ hướng về phía trước nhiều hơn, đặc biệt là khi phanh gấp, vì vậy điều này phù hợp nhất với các góc cua bằng phẳng.
Kết quả là tâm phía sau dài hơn giúp dễ dàng hơn (ít mỏi hơn) để đạt được sự phân bổ trọng lượng cân bằng hơn, điều này tốt cho lực kéo của bánh trước ở các góc cua thẳng.
Tuy nhiên, tâm phía sau càng dài thì người lái càng phải gánh nhiều trọng lượng hơn (sử dụng giá đỡ phía dưới) để nâng bánh trước.Vì vậy, trọng tâm phía sau ngắn hơn giúp giảm lượng công việc thủ công, nhưng lại tăng lượng công việc cần thiết để tải bánh trước qua ghi đông đúng cách.
Định nghĩa: khoảng cách theo phương ngang giữa trục trước và trục sau hoặc bề mặt tiếp xúc;tổng của trung tâm phía sau cộng với trung tâm phía trước.
Rất khó để xác định chiều dài cơ sở ảnh hưởng đến việc xử lý như thế nào.Vì chiều dài cơ sở bao gồm phần trung tâm phía sau và phần trung tâm phía trước (phần sau lần lượt được xác định bởi tầm với, góc đầu và độ lệch của phuộc), các kết hợp khác nhau của các biến này có thể tạo ra cùng chiều dài cơ sở nhưng các đặc điểm xử lý khác nhau..
Tuy nhiên, nhìn chung, chiều dài cơ sở càng dài thì sự phân bổ trọng lượng của người lái sẽ càng ít bị ảnh hưởng khi phanh, thay đổi độ nghiêng hoặc địa hình gồ ghề.Theo nghĩa đó, chiều dài cơ sở dài hơn sẽ cải thiện độ ổn định;có một cửa sổ lớn hơn giữa thời điểm trọng lượng của người lái quá xa (phía trên tay lái) hoặc quá lùi (vòng lặp).Điều này có thể không tốt, vì vặn bằng tay hoặc vặn cung đòi hỏi nhiều nỗ lực hơn.
Ngoài ra còn có một nhược điểm đối với các góc hẹp.Chiều dài cơ sở càng dài thì bạn càng phải xoay tay lái nhiều hơn (đây được gọi là góc của tay lái) để xe đạp đi qua một bán kính quay vòng nhất định.
Ngoài ra, sự khác biệt giữa các cung đường mà bánh trước và bánh sau đi qua sẽ lớn hơn.Đây là lý do tại sao xe van trục cơ sở dài có xu hướng chèn bánh sau vào bên trong các góc cua.Tất nhiên, xe đạp leo núi không rẽ giống như xe tải hoặc thậm chí là xe máy – bánh sau có thể nảy hoặc trượt ở những khúc cua hẹp nếu cần.
Chiều cao giá đỡ phía dưới càng cao thì trọng tâm của người lái càng cao, do đó xe đạp dễ nghiêng hơn khi va chạm, phanh gấp hoặc leo dốc.Theo nghĩa đó, giá đỡ phía dưới bên dưới cải thiện độ ổn định giống như cách mà chiều dài cơ sở dài hơn thực hiện.
Trớ trêu thay, giá đỡ phía dưới cũng giúp chiếc xe đạp nhanh nhẹn hơn ở các góc cua.Khi xe đạp nằm trên một góc, nó sẽ xoay quanh trục cuộn (đường dọc theo mặt đất nối hai bề mặt tiếp xúc).Bằng cách hạ thấp trọng tâm của người lái gần trục lăn hơn, trọng lượng của người lái giảm xuống khi xe nghiêng sang một khúc cua và động lượng của người lái khi thay đổi góc nghiêng (chẳng hạn như khi rẽ từ trái sang trái) sẽ giảm..
Chiều cao của trọng tâm của người lái và xe đạp phía trên trục lăn được gọi là mô men lăn: khoảng cách này càng lớn, xe đạp sẽ thay đổi hướng nghiêng càng chậm.
Do đó, những chiếc xe đạp có chiều cao khung dưới thấp hơn có xu hướng vào và ra khỏi ngã rẽ dễ dàng hơn.
Chiều cao giá đỡ dưới cùng bị ảnh hưởng bởi độ võng của hệ thống treo và chiều cao hành trình động, do đó, các chuyến đi dài hơn yêu cầu chiều cao giá đỡ dưới cùng tĩnh cao hơn để bù cho hành trình tăng lên của hệ thống treo.Xem các phần bên dưới về độ võng và hình học động.
Nhược điểm của giá đỡ phía dưới thấp là rõ ràng: nó làm tăng khả năng mắc vào bàn đạp hoặc đĩa xích trên mặt đất.
Cũng cần nhớ rằng trọng tâm của xe đạp và người lái thường cao hơn một mét so với mặt đất, do đó, việc hạ giá đỡ dưới xuống một centimet (số lượng giúp tăng đáng kể khả năng đạp) sẽ tạo ra một tỷ lệ phần trăm nhỏ khác biệt.
Định nghĩa: Khoảng cách thẳng đứng từ điểm nối trục đến tâm toa xe.
Bản thân sự sụt giảm của khung dưới cùng không quan trọng như một số người có thể nghĩ.Một số người nhận thấy khoảng cách mà giá đỡ phía dưới treo bên dưới trục sẽ quyết định trực tiếp đến độ ổn định của xe đạp khi vào cua, như thể trục lăn của xe đạp (đường quay khi nghiêng vào khúc cua) nằm ở độ cao của trục.
Lập luận này được sử dụng trong việc tiếp thị bánh xe 29 inch, cho rằng chiếc xe đạp này ổn định hơn do giá đỡ phía dưới hơi thấp hơn (chứ không phải cao hơn) so với trục.
Về bản chất, trục lăn – nói một cách đại khái – là một đường nối các bề mặt tiếp xúc của lốp xe.Phép đo quan trọng đối với các lượt là chiều cao của khối tâm phía trên đường này, không phải chiều cao của giá đỡ dưới cùng so với trục.
Việc lắp các bánh xe nhỏ hơn sẽ làm giảm chiều cao của giá đỡ, nhưng sẽ không ảnh hưởng đến độ rơi của giá đỡ.Điều này cho phép xe đạp thay đổi hướng nghiêng nhanh hơn nhiều vì xe đạp và người lái có trọng tâm thấp hơn.
Thật thú vị, một số xe đạp (như Switchblade của Pivot) có “chip” có thể điều chỉnh độ cao để bù cho các kích thước bánh xe khác nhau.Chiều cao khung dưới cùng vẫn giữ nguyên như bánh xe nhỏ hơn, nhưng chiều cao khung dưới cùng thay đổi.
Điều này dẫn đến một sự thay đổi nhỏ hơn nhiều trong khả năng xử lý của xe đạp, cho thấy rằng chiều cao của giá đỡ dưới cùng là quan trọng hơn là độ giảm của giá đỡ dưới cùng.
Tuy nhiên, bỏ khung dưới cùng vẫn là một biện pháp hữu ích.Chiều cao BB không chỉ phụ thuộc vào kích thước bánh xe mà còn phụ thuộc vào việc lựa chọn lốp – việc so sánh độ giảm giá đỡ dưới giữa các xe đạp đối với một kích thước bánh xe nhất định sẽ loại bỏ biến số này.
Đầu tiên, góc của ống đầu ảnh hưởng đến khoảng cách của trục trước phía trước người lái.Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, góc ống đầu lỏng hơn làm tăng trọng tâm phía trước, giúp xe đạp ít bị chúi về phía trước hơn trên những đoạn đường dốc hơn, nhưng lại giảm trọng lượng của người lái so với tỷ lệ bề mặt tiếp xúc phía trước.Do đó, người lái có thể phải nhấn ghi đông mạnh hơn để tránh bị trượt bánh ở các góc phẳng hơn với góc đầu thấp hơn.