Tại Hyundai MO, có lẽ chúng tôi sẽ không đăng thử nghiệm trên đường của chiếc Honda mới nếu không có một vài bức ảnh thực tế.Tuy nhiên, 20 năm trước, có thể có một lý do hoàn toàn hợp lý: con chó của tôi đã ăn phim, con gấu đã ăn thịt nhiếp ảnh gia… Rất có thể, ai đó đã ném chiếc Honda 919 mới bóng loáng của họ xuống đường khi họ đang trên đường đi chụp, và cảnh tượng đã phải tiếp tục.ai biết?Bạn không nên gọi màu này là "nhựa đường".Bất chấp điều đó, chiếc naked-bike dựa trên CBR900RR này đã trở thành một mẫu xe cổ điển được yêu thích bởi những người đam mê Honda.Thưởng thức những bức ảnh studio nhỏ và thông số kỹ thuật đầy đủ.
Torrance, California.Là một người dân, chúng ta phải yếu đuối.Có thể đó là những năm chính trị dễ chịu đã ảnh hưởng đến chúng ta, hoặc thuốc kháng sinh trong sữa của chúng ta.Mặc dù vậy, hơn bao giờ hết, nhiều người không thể chịu nổi ý nghĩ lái một chiếc xe đạp thể thao tập trung hẹp.“Thật khó chịu,” họ nói.“Quá khắc nghiệt,” những người khác nghĩ.“Nó quá phức tạp,” một nhóm người bất bình và mệt mỏi với những chiếc superbike nhái hiện tại cho biết.Tuy nhiên, Honda khẳng định rằng những người này còn lâu mới đánh đổi lượng adrenaline hàng ngày của họ để lấy một chai Geritol.Đối với những người này, Honda 919 dường như được sản xuất theo đơn đặt hàng.Trên thực tế, chiếc xe đạp này thậm chí có thể thu hút một số người đam mê crossover, những người muốn có một chiếc xe đạp nhanh gần như bất kỳ chiếc xe đạp thể thao thuần túy nào trên đường đua, thực hiện tất cả những điều trên với ngọn đuốc chiến đấu đường phố và nét duyên dáng cổ điển.Nhiệm vụ, chỉ có một chiếc xe đạp.như một chiếc 919 có thể có.Xét cho cùng, động cơ của nó dựa trên cùng loại động cơ đã khiến CBR900RR trở thành mẫu xe bánh xích phổ biến vào năm 1993.
Vào thời điểm đó, chỉ với động cơ 893 phân khối, Honda đã có thể làm nức lòng thế giới xe thể thao với tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất trong phân khúc.Ngày nay, đối với những đám đông cũ và mới, động cơ đã tăng lên 919 mét khối và tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn, mặc dù con số công suất cực đại không có gì ngạc nhiên khi thiên về hiệu suất cao hơn khi lái xe trong thành phố.Nhưng một lần nữa, đó là điểm của chiếc xe đạp này, và người tiền nhiệm của nó thì hẹp hòi hơn nhiều.
Nhưng chỉ vì 919 mới không phải là xe đua không có nghĩa là nó phải có cùng mô-men xoắn hoặc trọng lượng như xe vắt sữa.Trọng lượng khô được tuyên bố khiến nó trở thành loại trần nhẹ nhất trong lớp mở.Ngay cả khi động cơ không có công suất cực đại hàng đầu trong phân khúc, Honda vẫn rất hài lòng với công suất đầu ra, khẳng định rằng mô-men xoắn và cảm giác nhẹ nhàng sẽ thu hút nhiều người mua hơn so với công suất cực đại.
Bắt đầu từ trên xuống, động cơ là một thiết kế cam đôi phía trên với các miếng chêm dưới gầu.Van mở ở góc 32 độ để dễ sử dụng và khoảng thời gian bảo dưỡng van lên tới 16.000 dặm.Các xi-lanh này có đường kính 71 mm, hành trình 58 mm và tỷ số nén 10:1.
Tất nhiên, hệ thống phun nhiên liệu có thể lập trình mới nhất của Honda cung cấp nhiên liệu ở mức 50 psi thông qua bốn kim phun trong mỗi thân bướm ga 36 mm.Honda cho biết, mỗi kim phun có bốn lỗ được khoan bằng la-de để “xung lượng không khí/nhiên liệu được phân tử cao để quá trình đốt cháy, hiệu suất và công suất đạt mức tối đa”.
“Việc làm mát động cơ được cung cấp bởi bộ làm mát dầu làm mát bằng chất lỏng và bộ tản nhiệt bằng nhôm nhẹ.”
Hệ thống ống xả là loại 4 trong 2 với các ống pô “đường kính mở rộng” dẫn thẳng tới 2 ống pô “chính giữa”.Vỏ bộ giảm thanh bằng thép không gỉ giữ cho đôi chân của người lái an toàn và mát mẻ.Bộ làm mát dầu làm mát bằng chất lỏng và bộ tản nhiệt bằng nhôm trọng lượng nhẹ giúp động cơ luôn mát mẻ.Ngoài ra còn có một máy phát điện một mảnh nhẹ tạo ra nhiều năng lượng hơn so với khối trên động cơ 893cc cũ giúp cung cấp năng lượng cho đèn pha đa phản xạ dây tóc kép.
Giống như động cơ, khung của 919 được thiết kế chủ yếu để sử dụng trên đường phố, sử dụng các đường nét bớt hầm hố hơn đáng kể so với CBR900RR nguyên bản và thậm chí còn kết hợp một số lý thuyết “điều chỉnh linh hoạt” của Honda.Khung là một khối thép ống vuông một khung và động cơ được sử dụng như một bộ phận trợ lực.Một ống dẫn hướng phần hộp duy nhất chạy đến giá đỡ động cơ phía trước, có chứa một thanh ngang kết nối khung với giá đỡ động cơ phía trước chắc chắn.Ở phía sau của chiếc xe đạp là một cánh tay đòn bằng nhôm với khối trục lớn đúc một mảnh và dầm tiết diện hộp được ép.
Hệ thống treo của 919 sử dụng phuộc 43mm với hành trình 4,7 inch.Ở phía sau của chiếc xe đạp, một giảm xóc đơn cung cấp hành trình 5,0 inch và có một bình chứa từ xa.Thật không may, cả hai đầu đều không có khả năng điều chỉnh độ nén hoặc giảm xóc phục hồi.Thay đổi duy nhất mà người lái có thể thực hiện mà không làm hỏng mọi thứ là tăng hoặc giảm tải trước giảm xóc.Có bảy vị trí để lựa chọn nhằm thỏa mãn cơn khát hủy diệt của mọi tay đua.
Hệ thống phanh được xử lý bởi một cặp đĩa 296mm ở phía trước và một đĩa đơn 240mm ở phía sau.Thước cặp bốn pít-tông ép vào rô-to phía trước, trong khi thước kẹp một pít-tông ép đĩa quay về phía sau.Những đĩa này được gắn trên bánh xe hợp kim nhôm ba chấu rỗng.
Vì đối tượng mục tiêu của mô tô rõ ràng có xu hướng dành nhiều thời gian ở khu vực thành thị hơn là khu vực nông thôn, để tìm ra con đường hoàn hảo qua những góc cua hoàn hảo, bảng điều khiển của 919 cũng tập trung vào sự thoải mái của người lái và thông tin cập nhật.Cụm đồng hồ được trang bị đồng hồ tốc độ tương tự màu đen, đồng hồ đo tốc độ và chỉ báo nhiệt độ nước với số màu trắng.Ngoài ra còn có một đồng hồ đo quãng đường và đồng hồ đo hành trình kỹ thuật số, cũng như các chỉ báo cho đèn báo rẽ, số không, đèn pha và các chỉ báo áp suất dầu và nhiên liệu thấp thông thường.Thật kỳ lạ, đối với một chiếc xe đạp có thiết kế “đô thị” như vậy, dường như không có đồng hồ.
Xem xét kỹ hơn các thông số kỹ thuật mà Honda đã tiết lộ tại cuộc họp báo về công nghệ của 919, chúng tôi sẵn sàng bị choáng ngợp khi chiếc xe đạp mới nhất của họ xuất hiện trên đường.Đầu tiên, biểu đồ dyno hiển thị cho chúng tôi trông giống như một chiếc CBR900 cũ với 2000 vòng / phút đầu tiên bị cắt.Chúng tôi nghĩ: “Hãy lấy 'tầm trung đã trả lại' của bạn.Sau đó, thiết lập hệ thống treo và khung thép thiếu quá nhiều, điều này đưa chúng ta đến với “Người bay nhanh nhẹn”.
Vì vậy, thật tốt khi chúng ta biết khi nào bản năng đầu tiên của mình sai và chúng ta không ngại thay đổi nhận thức của mình khi đối mặt với thông tin mới mâu thuẫn với những định kiến sai lầm của chúng ta.Đầu tiên, trọng lượng, phải được giảm ngay lập tức.Chỉ cần ngồi trên một chiếc xe đạp, chiếc xe đạp này nhỏ đến kinh ngạc.Các bức ảnh cho thấy một chiếc xe có kích thước tương tự như một chiếc CB1000 cũ, mặc dù chiếc xe này trông lớn hơn khoảng 20% khi so sánh.
Công thái học trên xe – không thừa – một tiêu chuẩn cổ điển.Chiếc ghế là tất cả những gì bạn cần để giữ cái mông mềm mại của mình khỏi khay nhựa cứng bên dưới, nhưng chỉ có vậy thôi.Mặc dù chỗ ngồi của 919 tốt hơn nhiều so với hầu hết các xe thể thao, nhưng bạn có thể tìm thấy sự thoải mái của Gold Wing ở những nơi khác.
Thanh cũng là loại tiêu chuẩn, được làm bằng thép và gập lại để tay bạn ở tư thế tự nhiên nhưng hơi khó chịu, khuỷu tay hướng xuống và hơi hướng về phía trước.Tất nhiên, bạn sẽ thấy rằng bàn chân của bạn thoải mái dưới bạn và không quá xa về phía sau hoặc phía trước đầu gối của bạn.
Điều này đặt bạn vào tư thế hơi nghiêng về phía trước, rất phù hợp để nô đùa quanh thị trấn hoặc nô đùa từ phía sau.
Vì ghế lái rất thẳng đứng, nên sự nhẹ nhàng của 919 rất dễ liên tưởng đến các quy ước về công thái học – ít nhất là ở lần đầu tiên.Nhưng khi bạn vòng qua một góc cua, bắt đầu rẽ, sau đó thắt chặt dây, chỉ cần suy nghĩ một chút, đẩy tay lái theo hướng bạn muốn, và chiếc xe đạp sẽ tuân theo mệnh lệnh của bạn, và bạn sẽ ngay lập tức được nhắc về bảng thông số kỹ thuật và tuyên bố của Honda về “nhẹ nhất trong phân khúc”.Không còn nghi ngờ gì nữa, góc trước 25 độ và chiều dài cơ sở 57.5 inch của chiếc xe đạp này cũng như trọng tâm thấp đóng một vai trò quan trọng ở đây.
Tuy nhiên, mọi thứ bắt đầu có chút trục trặc ở góc giữa.Hệ thống treo cố định cho phép phần sau của xe di chuyển lên xuống theo ý muốn nếu có một hoặc nhiều va chạm ở các góc cua.Điều này gây khó khăn cho việc duy trì quỹ đạo một cách tốt nhất, vì phần đuôi xe nảy lên có xu hướng gây ra những điều khó xử cho cảm giác của phần đầu xe.Để khắc phục điều này, chúng tôi đã thử tăng tải trước của giảm xóc sau (tùy chọn duy nhất có sẵn) bằng cách thay đổi điều chỉnh đoạn đường nối từ vị trí thứ bảy có sẵn thứ hai thành bốn.
Phía sau ngay lập tức trở nên cứng hơn, nhưng không còn đối phó với những va chạm.Trên thực tế, các cài đặt cứng hơn chỉ làm tăng nhận thức của chúng tôi về nhu cầu giảm xóc phục hồi nhiều hơn của xe đạp.Chuyến đi trở nên khó khăn, chỉ có một chút cải thiện trong khả năng kiểm soát.Cuối cùng, chúng tôi đã bỏ mặt số xuống một bậc (ba trong số bảy) và chỉ học cách chung sống với mọi thứ và tập trung vào các khía cạnh khác, tích cực hơn của hiệu suất của 919.
Ví dụ, động cơ là một đơn vị tuyệt vời cho phép chúng tôi phát triển một cơ thể nghiêm túc với một chiếc băng đô mà chúng tôi liên tục căng cơ mặt khi thoát khỏi các góc cua.Bất kỳ hộp số nào, bất kỳ tốc độ nào và động cơ 919cc đều hoạt động dễ dàng.Ngay cả ở tốc độ 2000 vòng / phút, động cơ cũng không phàn nàn về việc mở bướm ga.Lời khen tương tự cũng dành cho hiệu suất vòng tua máy cao hơn của động cơ, mặc dù bạn hiếm khi có cơ hội ở đó.Hầu hết thời gian chúng tôi thấy mình chơi trong khoảng 5000 đến 9000 vòng / phút, chúng tôi không bao giờ cần nhiều hơn hoặc ít hơn.
Điều đó nói rằng, chúng tôi thỉnh thoảng sang số, nếu chỉ để thử chuyển số mượt mà và tỷ số truyền được khớp cẩn thận của hộp số sáu cấp tuyệt vời.Nó cũng cho phép chúng tôi nghe thấy âm thanh của bộ giảm âm đôi dưới ghế phát ra từ phía sau phần phía sau của chính chúng tôi.Không ồn ào, không yên tĩnh lắm, nhưng khá dễ chịu.Sang số là một lý do khác để tận hưởng ngàm trước Nissin cao cấp của 919.Một đoạn mở đầu tuyệt vời, sau đó là một sự điều biến tuyệt vời không kém, truyền cảm hứng cho sự tự tin ở mọi góc độ.
Trên đường đua rộng mở, đặc tính mượt mà của động cơ lại tỏa sáng, hầu như loại bỏ mọi tiếng ầm ầm của đường ống chính mà bạn mong đợi.Điều duy nhất ngăn chiếc xe đạp này trở thành một chiếc xe ăn nhiều dặm nghiêm túc là bộ quây theo phong cách Yamaha FZ-1 cung cấp khả năng làm lệch hướng vụ nổ đến mức bạn không thể bắt chước một chiếc dù của con người một cách tốt nhất.
Nhìn chung, Honda đã làm rất tốt với chiếc 919 mới của họ. Nó đang trên đà trở thành phương tiện yêu thích của nhân viên.Rất nhiều tình yêu đã đổ vỡ đến mức chúng tôi đã yêu cầu Honda biến chiếc xe này thành một chiếc xe thử nghiệm dài hạn vì chúng tôi cho rằng cỗ máy tuyệt vời này chỉ là một bộ kẹp và có khá nhiều sức mạnh để trở thành một chiếc xe đạp tốt.
Thông số kỹ thuật: Giá bán lẻ: 7.999 USD Loại động cơ: 919cc DOHC bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng Đường kính và hành trình: 71,0mm x 58,0mm Tỷ số nén: 10,8:1 Hệ thống van: DOHC, bốn van trên mỗi xi-lanh Bộ chế hòa khí: PGM-FI với trục thủ công Đánh lửa: Máy tính lập bản đồ kỹ thuật số 3D được kiểm soát Hệ truyền động: Ổ đĩa cuối cùng sáu tốc độ: xích vòng chữ O #530 Hệ thống treo trước: phuộc thùng 43mm;Hành trình 4,7″, hành trình 5,0″ Phía trước: Đĩa kép 296mm nổi hoàn toàn với bộ kẹp bốn piston Phía sau: Đĩa đơn 240mm với bộ kẹp piston đơn Lốp trước: 120/70ZR-17 Lốp sau xuyên tâm: 180/55ZR -17 Chiều dài cơ sở: Mặt trước 57,5″ Nghiêng (Caster): 25,0 độ Theo dõi: 98,0 mm (3,9″) Chiều cao ghế: 31,5″ Trọng lượng khô: 427,0 lbs Dung tích bình nhiên liệu: 5,0 gallon Màu sắc: nhựa đường
Thời gian đăng: 24-Oct-2022